KTR 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是依據(jù)制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來完成剎車的。鼓式制動(dòng)起初規(guī)劃的制動(dòng)系統(tǒng)，此剎車鼓的規(guī)劃早在1902年就已采用在馬車上了，直到 1920年左右才開始在轎車產(chǎn)業(yè)上大量應(yīng)用?，F(xiàn)目前鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪 的內(nèi)側(cè)，到達(dá)了剎車的最終目的。

   相對(duì)于盤式制動(dòng)器講，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性不好，在不一樣的道路上制動(dòng)力變動(dòng)增強(qiáng)。不好把持。因而散熱功能 不好，在制動(dòng)過程中會(huì)集合較多的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為雜亂的變形，簡(jiǎn)單產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。此外，鼓式制動(dòng)器 在使用一段時(shí)間后，要定時(shí)調(diào)校剎車蹄的間隙，甚至將要把整個(gè)剎車鼓拆出來清理堆積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然了鼓式制動(dòng)器也不是一無(wú)是處，它價(jià)格較優(yōu)惠，且符合傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)。

   四輪轎車在制動(dòng)時(shí)，因慣性的作用，前輪的負(fù)荷一般占轎車悉數(shù)負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因而轎車生產(chǎn)廠家為 了節(jié)約成本，將使用了前盤后鼓的制動(dòng)方法。不過對(duì)于重型車來講，因車速通常不是特別的高，剎車蹄的經(jīng)用程度也比盤式制動(dòng)器高，因此許多重型車至今還采用四輪鼓 式的打算。

GMN軸承